从目前行业的站办推进节奏来看，
一边是数量燃油相关需求持续收缩，
燃油车板块的现状整体表现格外惨淡，对比近年来燃油消费的月国持续萎缩速度，国内成品油消费总量已经正式迎来峰值，内油
2025年底全国登记在册的车销车卖加油站总量约11万座，换电站、量同自主品牌旗下的比跌不动燃油车产品线销量同步同比下降45%，整个国内车市的产品格局已经迎来了决定性的发展拐点。2026年7月国内新能源车的市场渗透率更是首次突破了60.4%。8月国内常规燃油乘用车零售量仅为54万辆，也直接带动了国内加油站总量的走低。新能源时代全面接管市场的大趋势已经完全不可逆转。传统纯燃油车整体销量同比暴跌45%，
居高不下的油价是持续压制燃油车消费需求的核心推手，用户日常用车的用油成本持续走高，燃油车时代彻底成为过去、陆续在原有站点里新增充电桩、较2021年的历史峰值已经下降了7.5%，
据中汽协公开统计数据，
事实上，不再单纯依赖油品销售这一项单一业务盈利，同比大幅下滑30.1%，整个交通能源体系正在完成从以油为主到以电为主的重心迁移。2026年至今国内汽油价格累计上调幅度已经超过1720元每吨，整个加油站行业也由此开启了向综合加能站全面转型的新周期。曾经牢牢把持住国内车市基本盘多年的主流合资品牌燃油车，当前燃油车和新能源车的市场走势正在进一步分化，
中国石油集团经济技术研究院在2025年发布的行业报告中也明确提到，本质上就是中国汽车产业能源格局彻底重构的真实缩影，便民商超等多元业态。正在不断挤压本就已经不多的燃油车潜在消费需求，国内传统加油站正在发生的全行业业态迭代，整体销量几乎接近腰斩。加油站行业的规模扩张时代已经正式宣告结束。
燃油车销量的持续大幅下滑，新能源汽车的快速普及直接导致石油相关需求的增长持续放缓。另一边是新能源车的电力补能需求快速崛起，
国内各大油气运营企业也都在加快存量站点的改造升级，
乘联分会最新发布的8月全国乘用车市场分析报告显示，整体销量也下滑了40%，
细分维度的销量数据表现还要更加极端，和去年同期相比直接下滑40%，